近日，从一汽轿车股份有限公司传来消息，在过去的２００７年，作为中高级轿车中的新旗舰车型——一汽奔腾完美实现了销量和荣誉的双丰收。销量节节攀升，１２月单月销量突破４０００台大关，成功塑造了崭新的“具有国际一流品质的首款自主品牌中高级轿车”形象。
奔腾能够取得这样出色的成绩，得助于企业方的一贯重视，产品的准确定位、卓越品质以及性能上的优势，０７年１１月，奔腾６ＭＴ轿车上市更是一个契机。由于搭载一汽轿车全新技术——６速手动变速器，并配备２．０ＬＳＶＴ全铝合金发动机，让这款车型一经亮相便博得满堂喝彩。
奔腾赢了，喜上眉梢的自然是一汽轿车。一汽轿车２００７年全年产销量突破８万台，同比增幅超过４０％，远高于轿车行业２３％的平均增速，而在竞争区间，中高级轿车市场内，一汽轿车的成长速度也显然走在了前列。
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综观一月份国产汽车销量，有两款车型的进步颇为引人关注。一是一汽大众的速腾，其月销量首次突破1万台，成为级别市场中最有可能与卡罗拉叫板的车型。另一款则是一汽奔腾，超过5000台的销量使其成为中高级自主品牌车型的销售冠军，这一数字将上汽荣威和南汽名爵远远地甩在了后面。
这两款车的成功有些相似之处，首先他们均属于慢热性选手。速腾虽然被一汽大众寄以厚望，但上市后表现却一直不温不火，随着卡罗拉表现越发强势，以及同门师弟明锐的横空阻击，很多人都在担心速腾的发展空间。同样颇受一汽集团重视的奔腾产品在初入市场时月销量一直在1000-2000台之间徘徊，不免让人再度认为自主品牌在中高端市场难有作为。
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而速腾和奔腾一月份的强势表演印证了一句话，那就是“是金子难免会发光”。这两款车都是大家公认的高性能产品，慢热的原因却不尽相同：速腾在于竞争对手过多过强，且自身没有价格优势；而奔腾则是品牌较新，认知度和知名度需要有一个稳步提升的过程。也正因为如此，我们更看好奔腾车型的发展空间。毕竟速腾销量的上升只是因为短期内的终端市场价格调整，而奔腾销量的迸发则是一个循序渐进的过程，是一种由“量”向“质”的转变。
从来没有人置疑奔腾的高品质和高性能，这对于一款自主品牌车型来说是非常难能可贵的，这同时也是奔腾克敌制胜的法宝。“技术的马自达”是大家所公认的，而也正是因为与马自达的合作，奔腾拥有了不逊于任何竞争对手的技术含量。目前合资品牌的B级车在价格上一般都比较高，一般最低价格都在20万元左右，奔腾仅以12.98万元的价格进军该级别车市场，优势是显而易见的。如果说奇瑞、比亚迪的成功拉低了中级车的价格体系，那么奔腾的旺销将有望改变整个中高级车市场。
从某种意义上来说，奔腾的成功得益于消费者消费观念的成熟。如今消费者在选购汽车时，越来越看重的汽车的内在因素，即品质和性能，而这恰恰是奔腾所擅长的。基于成熟的新马自达6平台研发的奔腾，配备全新TiCS全息智控系统，实现了操控性、安全性和舒适性的全方位的立体平衡。同时，在大多数中高级轿车手动挡车型还停留在5速的时候，奔腾率先推出了6速手动挡车型。这不但提高了动力输出的质量和效果，还有效节约了燃油消耗。
近日河南多家媒体报道的一则消息引起了极大反响，焦作一家人在不到半年前后购买了5辆奔腾，成为名副其实的“奔腾之家”。这是何等的信赖！随着奔腾市场保有量迅速增加，良好的品质和出色的性能为奔腾品牌树立了良好的用户口碑，口口相传的巨大威力开始逐渐显现。
应该说，奔腾在品牌知名度方面的短板正迅速被弥补。其实，与其他自主品牌比较，红旗留下的品牌优势对奔腾来说是一笔非常宝贵的财富，这无论是荣威还是名爵都是没法比拟的，而这也是奔腾与合资品牌车型长期抗衡的立足之本。
现在看来，奔腾的慢热并不是一件坏事情，慢热才是真牛！奔腾已成为市场上使用故障率最低的产品之一，这对自主品牌车型来说无疑是重大进步。我们有理由相信，奔腾将在2008年创造更大的辉煌！
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一汽奔腾6速手动档外观图片
手动档车型的推出，进一步扩大了奔腾(参数配置 图库)的性价比优势，更让人期待的是，这是一台6速手动变速箱，用一汽轿车的话说，它“高人一档”
在国外，尤其是欧洲，6速手动变速箱早就不新鲜了，这种过去只有高性能运动跑车才能专享的传动装置已经成为目前很多普通车型的标准装备。
国内的情况还大不一样，一方面，自动变速箱在拼命升级，动辄7速、8速的自动变速箱都见怪不怪了，要是谁的自动变速箱只有4速，自己都会觉得不好意思；而另一方面，5速手动变速箱长期处于统治地位，直到这两年，6速手动车型才偶露真容，只有屈指可数的这几位，比如宝马3系(参数配置 图库)、本田CR-V(参数配置 图库)、日产350Z(参数配置 图库)和骏逸(参数配置 图库)，还有一个，就是马自达6(参数配置 图库)。这一次，6速手动俱乐部又增加了一位来自自主品牌的新成员，它和马自达6有着十分密切的关系，没错！就是一汽奔腾。
奔腾去年8月份开始上市，经过一年多的时间，这款性价比非常出色的中型车销量稳步上升，12月份的产销量将突破3000台，对于一个没有什么品牌基础的新车型来说，这样的成绩已经相当不错。当然，它的潜力应该不止于此，手动档车型的及时加入就是挖掘潜力的重要一步，除了可以大大降低价格门槛之外，6速手动变速箱本身就是一个对塑造品牌十分有利的技术亮点。
内饰稳重大方，选材做工中规中矩
6速手动真的有那么好吗？当然，对于那些四体不勤或手脚欠协调的自动档依赖者来说，这毫无意义，不过，喜欢手动驾控乐趣的朋友们，就不要错过和我分享的机会。
右手轻握短小的档把，踩离合挂1档，感觉就是不一样，相对于绝大多数5速手动变速箱来说，它的换挡行程更短，也更有运动的味道，当然，和“咔嗒”一推就能入档的那种超短行程6速手动变速箱相比，它更理性一点。
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新年伊始，万象更新，车市之中也是喜报频传。根据乘联会的数据显示，2008年1月份全国乘用车销售了53.07万辆，比去年12月增长了3.5%，同比则增长了35.9%，一改往年1月份环比下降的惯例，取得了开门红。而此时再回顾1个月前各个汽车企业发布的新年销售计划，有些数据却是颇为值得斟酌的。
其中，几个大型合资企业的计划显现得比较匹配，自主品牌当中的经济型轿车阵营也还过得去，而中高级自主品牌领域就相对保守许多。比如上汽荣威就只制定了2万辆的销售目标。而在去年年底国内市场上突飞猛进的一汽奔腾，也只比上一年调整后的目标增加了5000辆。由于笔者没有拿到荣威的1月份销售数据，所以不敢妄谈，而对于一汽奔腾却有几句话要说。
根据前几天厂方发布的消息，一汽奔腾轿车在1月份延续了去年年末销售的迅猛势头，月销量突破了5000辆大关，在自主品牌中高级别轿车中独占鳌头。这个成绩对于1年前还徘徊在1000-2000辆的一汽奔腾来说，无疑是个巨大的鼓舞和肯定，同时也在某种程度上预示了这款慢热车型的未来。然而，反观年初一汽轿车发布3万辆的销售计划，应该说，这一计划有些过于谨慎。如果按照这个数字推测开来，那岂不是一汽奔腾只需半年多就提前完成任务了？(据历年数据，1月份的销量在全年当中略高于平均值。)当然我们也能够理解，作为一个刚刚诞生了不到两年的新品牌，作为一个一出生就面临各方压力的自主品牌，想在这个刺刀见红的中高级车市中占有一席之地其难度可想而知。而且，2008年投资情况扑朔迷离、燃油税蓄势待发，确实让各个企业不敢有丝毫的盲目乐观。不过，既然1月份销量出台，一汽奔腾形势大好，那么在计划方面是不是应该有些相应的调整呢？
回首一汽奔腾的风雨历程，恰恰像去年在08款上市发布会上，主办方所演绎的三个篇章一样：可以分为坚冰、融冰、破冰三个阶段。作为一个全新的品牌车型，从2006年下线开始，就经历了一次典型性的从消费者认知、到理解再到接受的过程。从最初各项大张旗鼓地公开测试，到中期遍地开花的全国巡展，再到08款新车和6MT手动款的上市，从上市之初的40家销售网络，不断发展壮大到近100家，一汽奔腾一直在步步为营、有条不紊的向前行进。在这期间，不但遭遇了众多文人墨客的口诛笔伐，也曾因为公众对于自主品牌的误解和不信任而受到冷落。所以，对新一年的销售计划的制定，也是不肯越雷池一步，唯恐强行冒进。然而，俗话说，人有多大胆，地有多大产。虽然这句源于文革时期的“定律”太过唯心，但是也在某种意义上说明了当事人的信心和气魄。一汽奔腾，能不能像邓小平同志点评改革一样，让前进的步子大些、再大些！？
想必一汽奔腾也明白，今天的5000辆销售业绩是凭什么取得的。不是投机取巧，不是货卖居奇，更不是瞎猫碰到了死耗子，而是一汽奔腾自诞生以来点点滴滴的积累和企业上下一心的付出所取得的回报。在行业环比增长3.5%的环境下，奔腾增长了20%；在行业同比增长35.9%的环境下，奔腾增长300%多。在目前自主品牌轿车市场普遍不景气的环境下，这样高速增长的数字是对一汽奔腾高品质、高性能的直接体现，也更是奔腾品牌知名度和美誉度提升的有力佐证。
配备了全新TiCS全息智控系统的奔腾轿车，能不能在实现了操控性、安全性和舒适性的全方位立体平衡的基础上，也实现统筹计划的平衡？在同行业中“高人一档”的奔腾，能不能也在操控和节能高人一档的情况下，也实现产销量再度高人一档？不断攀升的月销量使得奔腾在中高级轿车销售市场站稳了脚跟，成为国内乘用车市场不可小视的力量。
试问在这样的情况下，一汽奔腾，放开手脚又有何妨？
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一汽轿车总经理张丕杰先生日前大胆预测：未来汽车行业竞争的主战场必将是2.0L黄金排量上的车型。而一汽奔腾作为一款“价值典范”车，显然承担着更加重大的责任。
近日，记者从一汽轿车股份有限公司（以下简称一汽轿车）一汽奔腾湖南瑞思经贸发展公司获悉：在刚刚过去的2007年，作为中高级轿车中的新旗舰车型——一汽奔腾完美实现了销量和荣誉的双丰收。全年一汽奔腾轿车共计销售24293台，其中12月单月销量更是创纪录的突破4000台大关，从年初的气定神闲到年底的厚积薄发，一汽奔腾成功塑造了崭新的“具有国际一流品质的首款自主品牌中高级轿车”形象，也获得了消费者空前的赞誉与追捧。
事实上，奔腾能够取得这样出色的成绩，并不让人意外。企业方的一贯重视，产品的准确定位、卓越品质以及性能上的优势，都足以帮助奔腾奠定在中高级市场上的领先地位。07年11月，奔腾6MT轿车上市就是一个契机。由于搭载了一汽轿车全新技术——6速手动变速器，并配备了2.0L SVT全铝合金发动机，让这款车型一经亮相便博得满堂喝彩，消费者的持续关注也促使各经销商纷纷加大出货量，赢的盆满钵满.
2007的“大丰收”已经让一汽轿车有了更多自信。“卖的多，更要卖的好”，一汽轿车似乎已经胜券在握。与此同时，一汽奔腾开创并实践的“以消费者为主”的销售模式也逐渐显示出威力。通过高效率的销售团队和全方位的服务意识，一汽奔腾全系列的车型纷纷借助奔腾6MT掀起的抢购浪潮拾阶直上，在积极树立奔腾车型的良好口碑的同时，也有效提升了奔腾车型的整体热销。而据一汽轿车的推测，08年1月，奔腾的销量将极有可能再传捷报，首次突破5000辆大关，吹响新年的第一声胜利的号角。
奔腾赢了，喜上眉梢的自然是一汽轿车。一汽轿车2007年全年产销量突破8万台，同比增幅超过40%，远高于轿车行业23%的平均增速，而在竞争区间，中高级轿车市场内，一汽轿车的成长速度也显然走在了前列。现在看来，2008年，一汽轿车创造新的奇迹也只是时间上的问题。
更为重要的是，一汽轿车并没有停止完善自主品牌体系的步伐，不久的将来，一款代号为A501的全新轿车即将出现在广大消费者的视线之中。而面对竞争日益激烈的低端和高端市场，一汽轿车也早已踌躇满志。不管未来怎样，我们可以相信，在这场规模宏大的布局中，最终的受益者肯定是消费者本身。
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随着新春佳节的临近，全国大部分地区纷纷进入隆冬时节，北方城市近期甚至连降大到暴雪，南方城市也进入雾季，气候湿润阴冷。在恶劣的气候条件下，如何保障车辆行驶过程中的驾乘人员安全，预防交通事故的发生，延长车辆使用寿命，成为所有车主共同关注的话题。
一汽奔腾作为中高级轿车价值典范，车辆在各种条件下的主被动安全性能通过一系列创新性试验早已被业内专家与消费者所熟知。其加强型3H高刚性车身结构，ABS、EBD、EBA、TCS、DSC五位一体主动安全电子系统，正面、侧面气囊、幕帘式安全气囊，可溃缩式转向柱、防侵入式制动踏板，全车增厚的车身钢板……所有这一切安全配备都为奔腾车主的出行，尤其是在冬季冰雪、湿滑等恶劣行车环境下的驾乘提供了全方位安全保障。
此外，车辆的操控性也是驾驶安全的重要因素。一汽奔腾所采用的MZR发动机配合FORDCD3底盘，在各种路况条件下提供强大动力输出的同时，保障了车辆的操控稳定性，极大增强了车主冬季驾驶信心。
然而，从以往的情况可以看到，冬季常发的车辆事故和故障很大程度上是由于车主疏忽或驾驶不当造成的。为此，一汽奔腾根据冬季气候特点，为车主们总结了冬季驾驶安全备忘录，以供车友参考。
任何车辆到了冬季最容易出现的问题是启动困难和发动机的运转不顺畅。冬季气温低，润滑油黏滞度增加导致不易流动，启动发动机后应保持一段时间的怠速状态，待预热后再起步行驶，这样可以降低发动机因冷启动带来的缸套、轴颈、齿轮、轮胎等零部件早期磨损问题，延长发动机的使用寿命。
冬季驾车行驶，特别是在城市拥堵路段，要加倍注意对行车环境的预判，尤其是要保证与其它机动车、非机动车的安全行驶距离，避免因道路湿滑造成的刮蹭事故。在冰雪路况行车过程中，尽可能使用低档位平稳驾驶，利用发动机高扭矩输出增加对车辆牵引控制。切忌急加速、猛制动等激烈驾驶行为出现，避免因车辆失控带来的行车危险。
除了丰富的驾驶经验，通过及时地检查和维护，排除一些初期的、潜在的、故障，可以确保车辆在冬季的正常运转。例如，根据所在地区冬季温度选择适当的机油与防冻液等；此外，冬季对于车辆轮胎的检查维护也是非常重要的。与夏季相比可适当补充胎压，检查轮胎磨损情况、进行及时修补。
在分享了以上冬季安全行驶要则外还有几点温馨提示。
1.保持车窗的视线清晰，在行驶过程中及时开启空调消除雾气。
2.驾驶员及时清洁鞋底积雪或薄冰，防止因打滑造成紧急情况下操作失误。
3.在下雪的情况下，开启车辆前后雾灯，保障良好行车视线。
拥有良好驾驶技巧的车主驾驶一汽奔腾这样一款提供完善安全性能的轿车，将确保在冬季恶劣气候条件下的一路安全畅通行。
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鼠为生肖首，春乃岁时先。记者在新春佳节期间从一汽轿车销售有限公司了解到，一汽奔腾在延续2007年销量稳步提升态势的基础上，2008年1月一举取得了月销量突破5000台大关的傲人成绩，跻身中高级轿车热销车型行列。 从一汽奔腾2007年的市场表现可以看出，作为一个全新的品牌车型，其经历了一次典型性的消费者认知与接受过程。由年初月销1000余台，到年末平均月销超4000台，再到2008年1月突破5000台大关，这样高速增长的数字背后是一汽奔腾高品质、高性能得到越来越多消费者认同的直接体现。不断攀升的月销量使得奔腾在中高级轿车销售市场站稳了脚跟，成为国内乘用车市场不可小视的力量。
一汽奔腾能够在竞争最为激烈的中高级轿车市场步步为营，销量得以迅速提升，源于其拥有的产品核心技术与先进服务理念。
08款奔腾基于成熟的新马自达6平台研发，配备全新TiCS全息智控系统，实现了操控性、安全性和舒适性的全方位的立体平衡。
TiCS操控系统：采用国际领先的CD3平台技术，S-VT全铝合金发动机、五速智能手自一体变速箱、前双横臂与后E型多连杆悬架系统确保整车动力强劲、行驶平稳流畅。
TiCS安全系统：集合主动安全与被动安全双重防护，3H高刚性车身与6安全气囊、配合ABS+EBD+EBA+TCS+DSC等智能装置，全方位呵护驾乘人员的出行体验。
TiCS舒适系统：以领先同级的至尊配备、全面升级驾乘享受。GPS导航系统、多功能方向盘带定速巡航系统+音响控制系统、全自动恒温空调，带给驾乘者一路从容、惬意的驰骋。
同时，2007年末，在大多数中高级轿车手动挡车型还停留在5速的时候，一汽奔腾率先推出了6速手动挡车型。以“高人一档”的理念配备技术领先的6速手动变速箱，通过优化齿轮传动比，配合新一代MZR发动机，提高了动力输出的质量和效果，有效节约了燃油消耗。可以说奔腾6MT的上市在完善奔腾系车型产品、带动销量的同时，为中高级轿车市场注入了新鲜血液，为消费者提供了理性购车的选择。
一汽奔腾始终秉承“顾客是主人，我们做管家”的服务理念，践行“称心”、“暖心”、“细心”、“尽心”、“悉心”、“贴心”、“安心”的“七心”服务承诺，以顾客为本，开展多元化、人性化、差异化的服务，做到从用户买车、用车到养车都没有后顾之忧，实现人车共同关爱，让顾客享受奔腾所带来的惬意和快乐的汽车生活，也为一汽奔腾在消费者中树立了良好的口碑。
作为国内首款高品质、高性能自主品牌中高级轿车，一汽奔腾要走的路还很长。相信凭借日益完善与丰富的营销服务体系和产品线，一汽奔腾将在鼠年完成一次又一次的飞跃，成为中高端轿车市场的绝对主角。
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2007年，建国奔腾轿车超额完成全年销售目标，交出了一份满意的答卷。08年1月1日，一汽轿车在珠海召开08年营销年会，会议上，成都建国奔腾4S店获得了最高奖项——2007年奔腾轿车营销钻石大奖。
建国奔腾4S店位于成都市高新区机场路黄金口岸，是一汽奔腾轿车在成都规模最大的五星级销售店，建国奔腾荣获的“营销钻石大奖”可谓实至名归。据建国汽车奔腾4S店罗总介绍，为感谢广大新老客户的长期支持，成都建国奔腾4S店倾情回馈：自2月18日~3月18日，特拿出50辆奔腾钻石系珍藏版，真情回馈新老客户，款款优惠20000元，另已购车客户，凭行驶证还可领取精美礼品一份。
“市场宠儿”一汽奔腾拥有马6“发动机、底盘、变速箱”三大件配置，完美的商务造型，舒适的内饰，丰富的配置，良好的超控性能，完美的低油耗集一体的奔腾轿车，是时下轿车市场中最为超值的中级车！ 转自这里。
奔腾08款是在老款的基础上进行配置的升级，大量的技术升级和改进，同时对新车的核心技术进行全面优化，体现一汽奔腾“中高级轿车价值典范”的追求定位。据编者近日了解的情况，08款奔腾现在只有最高1300左右的优惠。据销售人员透露，现在奔腾的货源紧缺，需要的消费者可赶快预定。下面是08奔腾价格表：
08款奔腾 指导价 优惠价 优惠幅度
2.0 6MT舒适型 12.98万元 12.88万元 1000元
2.0 6MT豪华型 13.98万元 13.85万元 1300元
通过对外观线条的硬朗大气塑造，奔腾几乎完全摆脱了马自达6追求运动时尚的风格，转而将消费者的注意力吸引在豪华、稳重的购买印象方面。除开大气稳重的感觉，奔腾更比马自达6增添了几分商务气息的造型，似乎也更能吸引国人对低价中型车的消费欲望。
和马自达6一样，奔腾手动车型采用6挡手动变速箱最大的好处就是动力输出的平顺性和油耗方面会比5挡变速箱有提升。尽管12.98万的定价并没有超出13万，但通过一定的降价，使得奔腾手动档的性价比变得更高。奔腾对比马6在外观以及内饰细节的调整上确实还有很大的提升程度。同样带S-VT可变气门正时控制系统以及VIS可变进气歧管技术的全铝制发动机，不仅散热效果更佳，而且为燃烧室内提供了充足的进气量，从而在发动机高速运转的情况下提供更好的动力表现。
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沿用了马自达6 2.0L发动机
奔腾6MT沿用了马自达6 2.OL发动机，这台发动机有先进的构造，包括全铝轻量化设计、可变气门正时控制(S—VT)、可变进气歧管等。打开发动机舱，引擎盖支撑依然没有采用液压撑杆。发动机舱布置比较规范，进气管道位于前方，发动机与座舱之间有比较充足的空间用作撞击时的缓冲，有助于提高正面撞击的安全性。不过，我欣喜地看到电瓶已经换威了免维护型，虽然这个变化并不起眼，但对车主来说却是一个非常贴心的升级。
这台发动机在日常转速下已可输出超过90%的扭力，实际驾驶时，发动机的性格还是比较分明的，低速时顺滑宁静，高速时爽朗畅快：2000rpm时已有足够的扭力推动车子从容地前行，到3500rpm时更会出现一个发力的小高潮，超过4000rpm后，发动机的声音清脆爽朗，能为你营造出一种比较刺激的驾驶氛围。
前后排座椅
挂6挡时总会犹豫一下
手动变速箱的挡位间隙较小，入挡也很清晰，只是在推进挡位的一瞬间需要稍微用力，在这一点上和大众车系有明显区别。包裹皮质材料的金属换挡杆手感厚实，冬天摸上去一丝冰凉的金属感传入掌心，很有狠狠踩一脚油门的冲动……离合器的接合点有些偏高，对于新手来说，这是个不错的设定。
此次试车，我们安排在本刊的试车基地进行。在去基地的市区行驶时，挂进6挡的机会还并不是很多，而且经常会放进5挡后就忘记了还可以继续加挡。挂6挡的动作也很不“自然”，因为这个向后挂挡的动作虽然我们都是非常熟悉，但平时却只是在倒车时使用。所以每次挂6挡时都会下意识地犹豫一下，看来“习惯成自然”也不容易。
高速行驶时，6挡的低转速优势明显体现，当时速达到120km／h时，发动机的转速才达到2900rpm，而这时车内几乎听不到发动机的“吼叫”声，倒是门边胶条密封不到位造成的风噪声反而比较明显。硬朗的悬挂并不能给后排乘客带来舒适的乘坐环境，在通过减速带时，如果不降低速度，就一定会听到来自后排乘客的抱怨。超过120km／h的高速时，方向盘虚位有所增大，尤其在超过140km／h后方向的助力有一阵阵不均匀的问题，影响到高速指向的稳定性。
奔腾6MT的前悬采用了双横臂式独立悬架，有别于同级别车型常用的麦弗逊式悬架，这样的悬架能保证车辆在行驶时，轮距和主销角度变化尽量减少，从而提高整车的稳定性和舒适性。后悬架采用了E型多连杆式悬架，高宽比较小的弹簧和角度式减震器，有效降低了重心，实现最佳控制稳定性和驾驶舒适性。在连续的绕桩测试中，奔腾6MT的整体驾驶感觉与马自达6有八成相似。它保留了马6出色的过弯性能，只是侧倾比马6稍大一些，方向盘在过弯时也有着精准的指向和合适的重量感。但我们以80km／h的时速入弯后，轮胎立刻开始尖叫，在通过第三个尖桩后，过度的推头使得车身发生了侧滑，迫使我降低速度。但以60km／h的速度再试，效果就完全不同了，连续5个S弯，虽然轮胎依然不停地发出嘶叫，但推头现象并不厉害，车身的过弯路线也很犀利，没有出现任何的转向不足或过度。三幅式方向盘在极限的绕桩测试中，把握起来还算不错，轮胎的指向与方向盘的转动幅度很容易就可以让人熟悉并操控。
在O～1OOkm／h的加速测试中，我们跑出了13秒的最佳成绩，当然这个数字也许你在平时的使用中是跑不出来的，因为前提必须是每次都在4000rpm以上换挡才能实现。不过，3挡和4挡的加速感明显比前后挡位都偏弱一些。另外100～Okm／h的刹车测试，奔腾6MT的成绩为42m，这个成绩在同类车中也算是中上水平了。
单纯从汽车工业发展的角度看，奔腾6MT绝对算不上一个值得骄傲的作品，称为“移花接木”可能更为贴切。但是从商品策划的角度去看，奔腾却是一个绝对成功的商品。13万元的价格，与之对应的是成熟的动力、出色的底盘、宽敞的车厢、豪华的装备、突出的安全性、商务与私用兼顾的定位，无一不是当今中国汽车市场最被看重的卖点。尽管一汽人还未能完全靠自己的技术造车，但他们对于自己市场的需求把握却已达到了很高的水准。
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