:奔腾

　　北京车展日益临近，各品牌将要推出的新车备受各界关注，这其中就包括一汽奔腾开发项目编号为B131的车型，由于设计源自现售奔腾车型，所以被人们形象的称为“小奔腾”。 

　　网上流传的B131的假象图 

　　从假象图中可以看出，经过乔治亚罗的Italdesign设计公司的设计后，新车相比奔腾儒雅稳重的造型，发生了不小变化。B131依然延续着奔腾的倒梯形中网和厚重的发动机盖线条，但全新的前后灯组和包围造型，以及颇具轿跑味道的短小尾箱让B131更显年轻、动感。 

　　B级“身”A级“心”？B131配置、定位引人关注 

 

　　此前网上关于B131的谍照，能很明显的看出新车依旧保留着一些马自达6的特征 

　　根据目前的消息，“小奔腾”B131依旧源自马自达6的CD3平台，只是通过缩短轴距，由奔腾的2675mm缩短至2650mm，力求定位于“紧凑型B级车”来攻打全新的细分市场。 

　　从原厂底盘的运动性能角度去考量，相信大家都会对马自达6前双叉臂后多连杆的悬挂结构持认可的态度。因此，对于新车的运动表现，笔者持比较乐观的态度，新车轴距的缩短不会对操控性能造成太大的影响，在奔腾上被加以掩盖的运动特性有可能会在“小奔腾”身上发扬广大。 

　　新车的动力配置是否会随定位的改变而进行调整同样引起了众多猜测。出于匹配性和成本控制等因素，新车仍将以马自达6装备的2.0L LF发动机和6速手动变速箱为主打配置。一方面，这一动力传动组合先后在马6和奔腾上取得了不俗的成绩，而且从配置水平方面来看，“LF 2.0L发动机+6MT”无论是技术含量还是性能表现上，在相当一段时间内仍将处于同级别车型的主流配置水平。 

　　既然B131定位于运动型紧凑B级车，去和A级车抢市场，“1.6L”这一A级车的黄金排量自然不会缺席。毕竟采用技术成熟、移植成本不高的小排量发动机是降低“小奔腾”入门车型价格的最直接手段。 

　　还有消息称，目前装备在捷达、新宝来、速腾等车型上，并可能会被一汽大众的新车MODEL-X所采用的1.6L发动机将成为“小奔腾”的入门级动力来源（该发动机在速腾身上可以提供74kw的最大功率，搭配5挡手动和6速手自一体变速箱）。只是，B131在装备这款没有任何技术亮点，甚至有些“老迈”的单顶置凸轮轴每缸两气门1.6L发动机后，还能否发挥自身的运动潜质，值得我们怀疑。如果这一消息属实，一汽奔腾此举很明显的是在用技术含量较高、动力更强的2.0L发动机来提升单一车系的品牌形象，用小排量车型给消费者制造“高品质、低价位”的性价比卖点，来冲击销量，速腾1.6车型的热卖便是最好的例证。 

　　价格值得期待 

　　如果新车延续当初奔腾上市时的价格策略和产品品质，B131的价格值得我们期待。鉴于奔腾2.0车型12.98到16.58万元的指导价格，1.6L排量的B131很有可能会将价格下探到10万元左右。 

　　“小奔腾”B131已经确定出席4月的北京车展，新车将如何命名、配置是否如人所预期、发布后市场反映如何……车展开幕后，关于新车的更多信息将展现在我们面前。

　　转自这里。

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　　2008年全国两会已经闭幕，人大代表和政协委员们提出的关系国计民生的议案、建议和提案，又将成为全国上下、各行各业关注的焦点。特别是在汽车行业，几年来我国汽车产业飞速发展，今年有望突破千万辆规模，显示了极其旺盛的生命力。显然，这得益于国内各厂商的不懈努力，更离不开国家对汽车产业特别是自主品牌的引导、鼓励和支持。

　　事实上，今年车界的代表们，积极建言、真挚呼吁，其中关于自主品牌发展的提案和议论，更是值得我们深思。

　　1、自主品牌汽车产业由数量发展到规模发展，由追求扩张速度到追求品牌个性

　　在最近召开的“两会”上，自主品牌发展一如既往成为炙手可热的话题。2007年，经历了向合资品牌发起的有力挑战，自主品牌汽车无论是新产品的数量还是质量都有一个飞跃，这是值得所有为自主品牌发展而奋进的人们骄傲的。　

　　成就可喜，不足亦应重视。

　　首先，自主品牌企业目前基本达到了百花齐放的大局面，产品精彩纷呈。但从行业角度来看，目前这种“大”还只是数量，并没有在规模上形成合力，光是自主品牌内部的明争暗斗，就让很多合资品牌有隔岸观火、静观虎斗的感觉。国外的经验表明，一个高度开放的汽车市场，年产量100万以下的企业是难以生存的，所以，规模化迫在眉睫。本次两会上，“兼并重组”、“整合”等字眼频现于代表口中。有一汽集团、上汽集团等“百万辆俱乐部”成员为靠山，去年奔腾在中高级市场战绩斐然，2008年1月份更是首度突破了5000辆大关，跻身中高级轿车主流车型阵营，成为自主品牌中高级轿车的代表；荣威虽然市场表现不尽如人意，但其气势依然咄咄逼人，随着今年新车型的推出，势必还会有更大的动作。而其他民族汽车生产企业，在自主品牌普遍不太景气的环境下，将有何作为，十分值得关注。

　　在品牌建设上，2008年是关键年。合资品牌们都已经完成品牌体系的创建和发展，而这在尚处于追求稳定生存的自主品牌企业中还处于起步阶段。科技、时尚、豪华、操控……，提到这些品牌象征元素，消费者还很难与自主品牌联系起来。有代表就尖锐地提出，如果自主品牌依然如此缺乏特色，将很难有更大的发展前景。

　　当然，“不安现状”者依然有之。比如一汽奔腾，并不是一味吃一汽集团的品牌老底，而是积极创新。去年，进行18项技术改进的08款奔腾和采用了6档变速箱的奔腾6MT相继面世，为用户提供了多元化的选择，也为奔腾品牌积累了更多的品牌资产，更是因此荣膺某媒体举办并由数百万网民评选出的“2007年最佳品牌轿车”。　

　　2、市场竞争重心由微型车市场转向中高级市场

　　去年，各大自主品牌厂商在销量大热时不约而同宣布战略调整，试图在车系和技术等级上进行革新。随后发布的自主品牌轿车中，中级乃至中高级轿车开始占据主导地位。今年两会，车界代表又不约而同表示要提升产品技术含量，往更高区域延伸产品线。我们大约可以看出，自主品牌企业已经正式将竞争重心转向中高级市场。

　　由东方之子和尊驰探路，到一汽奔腾率领荣威750、名爵品牌的大规模突击，再到不久前的江淮宾悦和比亚迪F6高调出场，我们不得不接受这样一个事实：自主品牌的中高级乐章已经奏响。

　　长久以来，所谓“国民车”的思路一直是让自主品牌既爱且恨的。爱的是，自主品牌依靠国民车或小车成功在合资企业的重围中杀出，拥有了自己的一片立足之地；恨的是，国民车的形象使自主品牌形象固化，进一步束缚了自主品牌向全车系扩展的道路。同时，合资品牌产品线也不断下探，飞度和颐达们给自主品牌造成的压力越来越大，想逃避与“大牌”们正面交锋已经不可能。

　　所以，出于提升品牌形象也好，为了抢占市场份额也罢，中国的自主品牌汽车在走过了以夏利和QQ为代表的量的积累后，现在终于开始了质的提升。前年，以奔腾为代表的中高级自主品牌轿车正式向合资品牌宣战，虽然销量居首的奔腾不足三万辆的数据与一些国际大品牌还有一定的差距，但是，这种“亮剑”精神，让我们看到了自主品牌向由合资品牌把持的传统优势区域发出挑战的最强音。

　　3、产业提升重点由生产环节向整体价值链延伸

　　本次两会，车界代表的另一个重要提案就是提升包括技术研发在内的整体价值链的竞争能力。

　　其实，这正是切中了自主品牌汽车发展的命脉。一直以来，自主品牌汽车都强调性价比，但在与合资品牌的拼杀中，却往往不得不突出“价”，甚至有的企业直言“我们就是打价格战的”。价格战历来就是双刃剑，“杀敌一千，自损八百”，不但有损于品牌的长期建设和渠道的稳定，更是限制创新的空间。合资企业在用技术换市场，而合资品牌却用利润换市场，长此以往，势必不知不觉中走入恶性循环。　

　　当然，解决之道是有的，就是在整体价值链上下功夫。这要求自主品牌企业不仅在汽车生产领域能够具有优势，而且能够影响上下游相关产业，例如研发、零备件，能源、资源供应，汽车金融，售后服务等。自主品牌企业在生产、制造环节的管理水平逐步与合资企业接近，但在上述这些环节的经营管理水平差距较大。

　　当然，这不是一时一日之功。如果说提升研发、零备件、汽车金融等竞争力，对于奔腾和荣威这样背靠大集团的品牌较易实现，那么对于其他的自主品牌可就是一条长征之路了。

　　中国汽车产业发展的环境已经从根本上变革，自主品牌汽车发展所需要的能源、资源很大程度上已经国际化，企业生产经营的环境也已经国际化。目前，自主品牌企业只在制造环节具有一定优势，而在稳定的“利润池”上，与合资企业尚不可同日而语。只有具备整体价值链的竞争力，自主品牌企业和产品才能在未来更加开放的国际竞争环境中立于不败之地。

　　4、技术提升重点由整车和动力技术转向新能源和节能技术

　　本届两会最为激烈的汽车业界议题，就是节能、环保，车界代表的提案中，相关提案占据整体提案的1／3。其实，这早已经不是一个新鲜的话题了，随着环境和国内能源情况的进一步严峻，处于大工业最前沿的汽车工业理应首当其冲。

　　不过，这其中隐藏着的新一轮自主品牌企业和合资企业的角逐，却更值得我们关注。

　　去年，新的环保节能法规甫一推出，车界知名人士就直指此举更有利于国外和合资企业发展。数据显示，因不符合《乘用车燃料消耗量限值》国家标准，涉及55家生产企业的444个车型被迫停产；由于北京强制执行国Ⅲ标准，一大批车型被迫退出北京市场，其中大部分是自主品牌车型；《汽车品牌管理办法》的实施也有利于国外汽车品牌控制国内的渠道等。

　　对此，今年两会后温总理明确表示，节能减排是今后经济发展的中心目标，并将给予企业有力支持。就像《士兵突击》里的那句名言：“不抛弃，不放弃”。政府不抛弃，自主品牌企业就更应不放弃。在新能源和节能技术的发展上，自主品牌汽车并未坐以待毙，以奔腾为例：

　　去年下半年，由中国汽车工程学会、中国汽车技术研究中心发起的2007中国汽车节油群英会闭幕，奔腾6MT最终折桂，其平均总成绩达到惊人的3.98L。其佳绩主要得益于国内首创、具备世界领先水平的6前速变速箱，额外提升了3－7％的燃油经济性。据悉，油电混合动力的奔腾轿车也已经研制成功，其动力性能、经济性能和排放性能方面具备国内领先的水平。该车0￣100KM／h的加速时间＜12s，NEDC循环工况下油耗比传统轿车节油约30％以上。

　　2008年，中国车市迎来了数年前“井喷”后的第一个换车期。如果说几年前唱主角的都是国外或合资企业的产品，那么现在，自主品牌汽车已经逐渐向“舞台”中央靠拢。自主品牌将给我们展现怎样的舞姿，是主角还是配角，通过两会期间传出的信息我们只能管窥。他们是“演员”，但我们绝不是看客，亲身融入这一切，相信能得到不一样的精彩。

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　　近日一汽一款新车的编号引发了众多网友的兴趣，从之前的公众熟知的编号A501改换成了B131。而这款被一汽称为“小奔腾”的车型换编号的意义何在呢？

　　道理其实很简单，国内一直有提升产品级别进行定位与宣传的传统。把微型车说成是小型车、小型车说成是紧凑级别、紧凑级说成是中型、中型说成是中高级，各个厂商都愿意往大了说。消费者也不知不觉接受了这样的定位，谁都愿意少花钱买辆大车，哪怕只是心理上的满足。

　　从大红旗HQD到HQE，一汽别出心裁地创造出E级轿车，意思是比劳斯莱斯幻影、迈巴赫57还要高一个级别，看得出一汽轿车的产品战略是全系列一起升级。“小奔腾”最初是一汽轿车为了抢占紧凑级家用轿车市场而打造的。因此编号采用A501，A就是代表紧凑级平台。而后来编号转变为B131，这是一汽有意强调这是一款B级的中型轿车。

　　然而，对于平台资源有限的一汽轿车来说，开发两款差异不大的中级车实在没有必要。难道像大众汽车帕萨特与帕萨特CC之间的关系，一个主攻传统的商务车市场，另一个主打运动化细分市场？

　　“小奔腾”是在马自达6的平台基础之上缩短轴距，由Italdesign对内外饰造型进行重新开发而来。车身其宽度与马自达6基本相同，整体配置水平也基本达到了中型轿车的水平。

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　　日系轿车品牌目前依然在我国轿车市场中占据优势份额，达到28.5%。而我国自主品牌轿车份额维持在25%左右，尚难突破。

　　这是中国汽车工业协会近日发布的最新统计信息显示的结果。据统计，今年1至2月，自主品牌轿车市场份额维持在25.9%。德系轿车品牌份额达到21.5%，美系车品牌份额13.4%，韩系车品牌份额7.1%，法系车品牌份额3.6%。

　　根据我国《十一五汽车工业发展规划》，到2010年，自主品牌轿车在国内轿车市场的占有率达到50%。“十一五”已经过去两年，而自主品牌轿车的市场份额一直徘徊在26%左右，如期实现“十一五”预期目标的难度可想而知。

　　除了要求市场占有率作为自主轿车产品实力的标志之外，国家汽车产业政策还明确提倡通过自主开发和自主创新发展自主品牌产品，企业拥有自主知识产权。

　　而纵览目前国内自主品牌轿车发展现状，无论是小排量的中、低端产品，还是高级别产品，市场表现还不能尽如人意。

　　据了解，天津一汽2006年产品销售超过16万辆，2007年下滑至13万辆，老产品夏利、新产品威志市场表现均无建树；一汽海南2007年市场业绩滑坡。

　　微型车企业造轿车难有起色，前景很不明朗。哈飞的赛马和路宝2007年双双陷入30%以上的负增长；赛豹年销售只有5000至6000辆；长安奔奔2006年11月份入市，至2007年底，总共销售5.3万辆，月均销售只有3700多辆。

　　中汽协会市场贸易委员会秘书长张伯顺近日表示，在小排量的中、低端轿车领域，在国产外资品牌车型明显增加和价格下调的“双夹击”之下，原先成长性比较强的自主品牌小排量低端轿车的软肋凸显，连领头羊企业奇瑞和吉利的发展势头都受到影响，促使企业思考、调整发展战略，寻求突破发展的瓶颈。

　　此外，华晨中华和比亚迪在2007年虽然发展迅猛，但离迈上销售30万辆的台阶，步入销售的第一阵营还相差甚远。力帆乘用车2007年市场销售增长虽然达三位数，但总量只有3万辆。

　　“作为低端和中低端级别的轿车产品，没有十几万辆、几十万辆车的规模销售，很难有什么效益，很难有增强发展的后劲。”张伯顺说。

　　在中、高级别的自主品牌轿车领域，发展企业以国有大汽车企业为代表。但数据显示，市场竞争中的形势严峻。

　　据中汽协会统计，一汽奔腾2006年9月进入市场，2006年销售4230辆，月均销售1058辆；2007年销售2.33万辆，月均销量1940辆。上汽荣威销售时有波动，2007年4月入市，当月销售2347辆，但2007年10月份销售仅760辆，2007年销售1.65万辆，月均销售不足2000辆。

　　自主品牌从何处突破？

　　张伯顺认为，我国汽车工业目前产量提升很快，汽车销售上升很猛，汽车工业的自主创新步伐看上去有所加快，但在核心竞争力方面，尤其是轿车工业的核心竞争力方面，未能有根本性的突破。

　　张伯顺表示，我国在未来5年内，自主品牌轿车不仅应在绿色环保、节能、混合动力等技术方面有所突破，而且在高性能发动机和变速箱等核心零部件上也应有所突破，才能更大程度上推进我国汽车结构的调整和汽车工业发展方式的转变。

　　张伯顺还表示，对于创建中外合资企业自主品牌汽车的道路，“在目前没有先例的情况下”，应给予“积极鼓励的态度”。

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　　无意间在网上看到了一则广告，讲的是一汽奔腾手动车型6MT。可以说，经过在互联网上摸爬滚打近十载，欣赏过的汽车广告不胜枚举，但往往犹如过眼云烟，转瞬即逝。而这次看到奔腾6MT的广告创意可以说是最独具创意的一个！其体现的“6>5高人一档”的概念瞬间触发了我好奇的神经。相信与我有类似反映的爱车朋友不在少数。数字上6>5的道理无人不知，但是对于奔腾6MT而言，究竟有什么门道？难道仅仅是多了一档这么简单么？

　　带着对“6>5 高人一档”创意的猎奇心理，匆匆赶到奔腾4S店探个究竟。交出驾照，填好试驾登记表，钻进驾驶室，迫切想找到6和5之间差距的答案。

　　试驾过程中，最明显的感觉，相比其他5档车换档时的顿挫感，奔腾6MT的6前速变速器搭配2.0升全新一代MZR全铝发动机，带来近乎完美的平顺流畅行驶感觉。奔腾6MT起步虽没有像想象中来得迅捷，但提速至20km/h以后，可以明显感觉强大的动力输出带来的推背感。瞬间提速至100km/h，发动机低沉的声音、平稳的车身给人以充分的驾驭信心。提速至160km/h，油门仍有不少潜力空间。轻点刹车，车速迅速降低，制动效果亦十分出色。达到人车合一、随心所欲的境界十分容易，亦体会到这“6〉5 高人一档”的巨大驾驶魅力所在。

　　此外，与5速手动车型相比，奔腾6MT增加了发动机在低燃油消耗率工作的机会，通过对变速箱齿轮比的调整，极大的提高了动力输出的质量和效果，有效地节约了燃料。90公里等速状态下百公里油耗仅为6.0L，如此杰出的节油性能在同级车中遥遥领先。而在 “2007中国汽车节油群英会”上，一汽奔腾6MT连战连捷，包揽全部四个分站赛的冠军，并最终以综合平均百公里3.98L的超低油耗勇夺2.0L组“节油总冠军”称号，由此可见奔腾6MT在节约燃油消耗方面具有的深厚功力。

　　感受过奔腾6MT的实力，相信6前档变速不久将会被更多手动档车型所青睐。奔腾先人一步的做法和颇具水准的广告创意，着实让消费者对这款产品给予了足够的关注和认可，一汽的这一突破也为中国自主品牌汽车市场注入了一针兴奋剂，坚定了人们对自主品牌汽车更快发展的信心！

　　走出奔腾4S店的时候，脑中又闪过那条广告， “6>5 高人一档”。这样的感觉，让人意犹未尽！

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　　第一出戏  看点：买断 

　　建国奔腾近日捷报频传,不但在07年全国销量累计排名跃至前几名，并获得一汽奔腾厂家给予的最高奖项——“2007年奔腾轿车营销钻石大奖”。3月建国汽车独家买断28辆2.3导航版，建国奔腾其优异战绩在西南大区屡屡夺冠，一举超越了同品牌经销商，登上了销量王座，在竞争异常激烈的西南大区独领风骚！

　　此次建国汽车买断的”28”辆奔腾导航版,是一汽奔腾厂家为鼓励建国奔腾2008年再创佳绩,特给予建国奔腾的大力支持!买断的28辆奔腾2.3导航版,最高优惠可高达30000元,能制定出如此诱惑的优惠政策,也是为了感谢广大用户对建国奔腾的厚爱!买断的28辆奔腾2.3导航版,拥有GPS导航系统,多媒体显示屏带DVD,全车8方向电动座椅加电动热功能, 08款奔腾在配置上均所增加：包括智能行车自动落锁、碰撞时自动开锁、遥控开闭车门有声音提示、免维护蓄电池、安全带未系报警、座椅调节按钮增加标识、四门玻璃升降器增加背景灯等，全系均高配。奔腾2.3性价比高！配置全，价格低。奔腾2.3导航型是一款更安全的中级车!买断的28辆导航版昨日已到车，现已全面供应。

　　第二出戏  看点：奔腾战戟

　　08年一汽奔腾的限量版奔腾“战戟”应时代而生。自建国汽车奔腾4S店限量版“战戟”在1月12日正式亮相以来。得到众多业内人士的好评,一部气质独特的好车，坚实有力.而最值得称叹的是12.98元起的心动价格换脸不加价，对于长久以来支持建国奔腾的朋友更加优惠至极..

　　一汽奔腾的本款作品是为配合奥运会在中国举行而特别定制的。之所以定名“战戟”是寄希望奥运健儿在自家门口能够骁勇善战，力克万难，勇夺金牌，为国争光。与普通的奔腾轿车相比，“战戟”的乘驾设计更人性化，外型更具冲击力。结合最新空气动力套件的车身线条更具几何流线，运动气息十足。车内深黑色仿桃木装饰增强了该车的运动视觉姿态。六方向电动调节驾驶员座椅、一触式防夹电动天窗、车内电源、带声音报警及距离显示的倒车雷达、车外温度显示的全自动恒温空调、罗盘、自动防眩目后视镜等尽显示豪华装备。成都建国汽车奔腾4S店作为西南地区的优秀经销商，独家提供奔腾“战戟”的销售服务工作。

　　不仅如此，拥有更宽速比范围的奔腾“战戟”，除了实现精准的操控以外，底盘设计可谓匠心独具。后悬架采用了E型多连杆式独立悬架，高宽比较小的弹簧和角度式减震器，有效降低了重心，实现最佳控制稳定性和驾驶舒适性。一款优秀的变速箱搭配出色的底盘悬架，必能创造出无与伦比的操控性，不管是直线加速还是高速过弯，奔腾“战戟”都能游刃有余、从容应对，稳定性可圈可点。而在此，不得不提一提最新研发的空气动力学套件。此款装备可谓是奔腾“战戟”的最大亮点。首先凭借其与车身浑然一体的新颖外观，就足以赚够世人的眼球。高科技的绕流设备，可以最大限度的降低风阻，从而增加车身稳定性，提高行车安全；导流口的设计，可以让整车更加平滑的顺风行使，降低油耗，提高车速；定向尾翼保证车辆在大风天气行驶过程中避开逆向风袭，防止左右摇摆偏离航线。

　　第三出戏:   看点: 政府采购

　　回首07年,建国奔腾获得了多批政府采购大单，这也是政府部门近年对自主品牌中高级轿车的大力支持.在政府部门不断对外发布“支持自主品牌”的背景下，政府对奔腾这款自主品牌的鼓舞与支持也越来越明显.

　　奔腾是一款与马自达6同一平台生产的自主轿车，建国奔腾依靠在一汽的自主品牌大旗下，与其他自主品牌销售理念不同的是，建国汽车在最开始就瞄准好了公务轿车市场，这也是建国奔腾在其政府采购中屡屡中标的根本原因。

　　据建国奔腾罗总介绍,在自主品牌中高端车型中，目前知名度最高的三个品牌分别是上汽荣威、南汽名爵和一汽奔腾，与其所不同的是，虽然奔腾与马自达6源自同一平台，在核心技术含量等指标都不逊于同级别车型，但其价格却远较荣威与名爵低.没有“英伦”概念的衬托，低价入市显然更加务实。因此,奔腾这个性价比最高的自主品牌颇受大众欢迎也是毋庸质疑的。上市伊始，奔腾一直靠安全品牌树立自己的市场形象，而这种市场形象依靠企业的推广显然要单薄许多，政府采购可以侧面证明其市场推广的可信度，如此，其品牌形象才能建立。2008年，建国奔腾在政府采购方面会重拳出击，今年，针对政府采购方面，会制定出一系列的超值优惠政策，建国奔腾的优异成绩，离不开一汽轿车的实力见证，07年的5月29日，奔腾在中国汽车技术研究中心进行正面100％重叠刚性壁障碰撞实验，邀请了众多政府官员现场见证。碰撞后的上佳表现为奔腾在西区政府采购计划中加了不少分。

　　建国奔腾赶上了“政府采购以支持自主品牌”的时代。这是一个特殊的节点，以一汽轿车与建国奔腾为标志，政府采购应该会在自主品牌的品牌拓展中扮演积极的角色,建国奔腾在08年的政府采购中，会持续大放异彩！

　　第四出戏:   看点: 美国友人 John

　　还记得2007年，建国汽车举办的5?1婚车征集活动吗？8辆黑色奔腾婚车使用权由一位金发碧眼的老外竞得！大婚那天，老外新郎亲驾奔腾，喜迎成都新娘，实现了心目中的“完美婚礼”。两位新人的蜜月结束后，John 就迫不及待地到建国奔腾4S店购买当天作为婚车的奔腾手动豪华版作为他们结婚最具纪念意义的吉祥物.

　　昨天，建国奔腾的常客，John一家人一大早就前往建国奔腾4S店，一看到建国奔腾的总经理就激动万分，John紧握着总经理的手,像个孩子般高兴的对罗总说:” cathy, cathy,我太高兴了,上个月我亲爱的的小BABY出生,我远在西雅图的父母下个星期就会到成都来照看我亲爱的BABY.”

　　看着激动万分的John,中国妻子很温和地对罗总说,”其实是这样的,昨天收到你们的短信说2.3导航版已全面到货,我打算给我的外国公公婆婆买一辆奔腾导航版,虽然去年公公婆婆在成都呆了差不多半年,但是对成都的有些路还是不熟悉,这款奔腾导航版拥有GPS导航系统,相当适合他们.前几天,给你们销售店的小杨也打过电话咨询过,这款2.3导航版还带多媒体显示屏带DVD，全车8方向电动座椅加电动热功能，配置丰富，在同级车中更具安全性.好车一定要送给我们最亲的人.我们和奔腾有缘,选择奔腾也是因为被它的安全高，空间大，性价比高而吸引,适合我们这个家庭使用而且很有派头,舒适的内饰环境也对我刚出生的小BB也保护周到,我们也非常的满意.

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　　3月15日，阳光明媚，春光灿烂，我们如期迎来了由郑州晚报主办的春季车展。在豫港华信的展台上：奔腾轿车大气稳重，时尚车模青春靓丽，车因美人更显阳刚之气，美人因车更具娇媚之情。此外时尚的人体艺术表演与奔腾轿车的运动气息交相辉映，引来众多车迷驻足观望。

　　“豫港华信”是一个有着悠久历史和良好口碑的品牌名店，位于郑州市花园路河南省电视台对面，是一汽奔腾轿车在河南建店最早，规模最大，省内唯一的五星级销售服务旗舰店。连续四年蝉联一汽集团最高荣誉——“第一汽车奖”，07年荣获一汽奔腾销售最高奖——“钻石营销大奖”，被授于“五星级销售服务中心”荣誉称号，也是一汽奔腾轿车河南省唯一的五星级销售服务中心。08年再次成为河南省政府公务车辆定点采购、维修单位。

　　奔腾轿车在赢得用户的同时也将成为引领中原汽车理性消费的领军者和中高级轿车价值典范的创造者。奔腾08款更是如此：一汽轿车以尖端的科学技术为依托，赋予其多达18项的豪华增配与技术升级。从高端配备到豪华内饰，处处力臻完美。凭借不断提升的安全及驾控性能，不断改进的产品及服务品质将奔腾打造为中高级轿车中的价值典范。

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　　阳春三月春暖花开，一派万物复苏的景象。3月13日～16日，由郑州晚报主办，太平洋汽车网协办的“第五届郑州春季汽车展销会”在经三路华润万家广场盛大举行，这也是2008年郑州车界的第一场盛事。本次车展汇聚了目前车市主流品牌的畅销车型近百台，各商家更是纷纷推出优惠促销活动吸引消费者的关注。据不完全统计，为期4天的会展活动吸引了近10万人次观展，订售汽车数百台，为汽车经销商撬动2008年第一桶金。晚报记者 陈娴／文 赵楠／图　　百台靓车同争辉

　　车展现场，近百款主流车型成为市民追捧的对象。记者看到，参加本次车展的展车阵营可谓规模庞大，几乎将目前市场上畅销的主流车型一网打尽，豪华品牌讴歌花园路店独具特色的展台以及在现场亮相的讴歌ＲＬ、ＭＤＸ两款经典车型组成了展会最靓丽的风景之一、尽现蕴涵尖端科技和超强动感的日系豪车品质；而河南新凯迪的凯迪拉克ＳＬＳ、ＣＴＳ和河南丰之元的奥迪Ａ6、Ａ4把欧美豪车的豪迈大气展现得淋漓尽致。刚刚上市的新车吸引了最多的眼球，东风日产威佳、威达专营店带来的还未正式上市的跨界新车逍客连续4天都受到了消费者的热捧，成为当仁不让的明星；河南神源的东风标致307两厢，河南弘通和裕华紫光的进口两厢Ｍ3，韩国起亚河南普华的新5座佳乐，裕华丰田、世纪鸿图丰田和富达丰田同时带来的“生而简酷”的新威驰都被车迷围得水泄不通；广州本田港源店、北环店联合组成了强大的参展队伍，第八代新雅阁、奥德赛、飞度、思迪一同亮相展示风采。

　　数万车迷享盛宴

　　作为2008年汽车市场的第一场盛事，汇集了强大的展车阵势迎来了不少亟待购车的消费者的热情观展。据不完全统计，为期4天的会展共接待观展人数近10万人。

　　本次展销会的参展车型涵盖了目前市场上所有的畅销车型，车迷着实过足了瘾。河南新希望的雪佛兰科帕奇，东风本田今年以来始终供不应求的ＣＲ－Ｖ，河南泰胜的华泰圣达菲、特拉卡，东风悦达起亚河南广发、河南双盛的狮跑，河南大亚的铃木超级维特拉、吉姆尼，北京现代裕华金阳光、万佳捷泰的途胜组成的ＳＵＶ阵营意气风发，让现场车迷热血沸腾。

　　河南富达诚诚展出的广汽丰田凯美瑞、东风雪铁龙的凯旋、一汽大众的迈腾、河南天道的蒙迪欧致胜、裕华上捷的上海大众斯柯达明锐等中高级车型给犹豫不决的消费者提供了横向对比的机会；而一汽奔腾、中华汽车裕华晨光的酷宝、骏捷、奇瑞汽车、吉利汽车自由舰、金刚、远景、海马汽车、比亚迪Ｆ3、Ｆ6，江淮宾悦等本土汽车品牌阵容宏大，其表现出来的气势让现场消费者刮目相看。

　　车商喜迎首桶“金”

　　从现场的随机调查可以看出，本次参展的消费者购车热情明显上升，很多到车展看车的消费者透露，其实看车已经很长时间了，参加车展就是为了最后再对比一次，选定自己喜欢的车型。

　　开展第一天上午，江淮宾悦河南中星、一汽马自达裕华紫光就捷报频传，成为最早成交的车商。据河南中星销售人员介绍，来自管城区的李先生本来准备购买一辆15万以内的车型，当听到工作人员为其介绍宾悦这款车时，李先生表现出了浓厚的兴趣，在与工作人员近1个小时的咨询和了解后，李先生当即表示购买展会上的展车。

　　现场售出福美来的郑州海马工作人员介绍，展会期间前来了解、咨询福美来二代车型的消费者非常多，以至于携带的宣传资料都发完了，4天时间收集了意向客户近60人。

　　值得一提的是，太平洋汽车网对本次车展进行了现场同步报道，甚至有西藏的车友来电咨询车展的盛况。

　　据不完全统计，本次会展期间订售车辆近百台。经销商纷纷表示，此次车展消费者购车意向非常强烈，每家参展商的销售员手上都积累了厚厚一沓意向客户名单，随后商家会根据这些名单继续跟踪服务。

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　　在当下高烧的中国汽车市场，想要捧红一款新车并非易事，毕竟这不像在娱乐圈；即使对于光环缠绕的合资品牌来说，也经常遭遇人算不如天算的尴尬，逞论丑小鸭般的自主品牌。若无多年媳妇熬成婆的修炼和过硬的技术，真就是两条腿的板凳——站不住脚。然而，也不是所有的自主车型都折戟沉沙、慷慨赴死，总会有幸运儿得到上帝的眷顾，一汽奔腾就活了。

　　

　　奥运年第一个月的汽车销量已经出来了，一汽奔腾竟然突破了5000辆，这多少让人感到有点惊异。当然，如果你知道它过去的销售数字就不会大惊小怪，老实说，奔腾也经历了一个慢热煎熬的过程，但也是一个持续升温的过程。新车上市，每个汽车厂商当然都希望能立马走红，但实际上能够迅速畅销的总是少数，大部分新车的命运不过是做人家的陪衬，不死不活混日子，有的甚至彻底败阵。冰火两重天的情形或者结果是汽车市场上正常的两种存在状态，但不是最正常、最理想的表现形式，而“慢热”才能显出一款新车恒久的生命力。据厂家提供的数字显示，去年年末奔腾的月销量已经达到四千多台，2008年开局保持增长势头在情理之中。

　　究竟是什么原因让一汽奔腾冲破突围，成为车市上的一匹奔腾的黑马呢？答案就像它的名字，完全体现在前进（奔）向上（腾）的“动”字上。

　　首先是在品牌层面，经过近两年时间的经营，一汽奔腾的品牌价值不断得到提升，这个源自一汽轿车的自主品牌获得了消费者的普通认同感。其次是产品品质不断提高，特别是在技术层面，它站在马自达6的肩上实现了多次升级，比如在去年8月18日08款奔腾越值上市，应用了全息智控系统（TICS），增配了基于豪华车平台的18项舒适装备和电子配置，进行了全方位的技术升级；同年11月18日，推出了奔腾6MT（六挡手动），其操控性、燃油经济性和舒适性全面超越了同级车型。再次是愈见体贴的服务，随着奔腾的热销，其面向车主的增值和优惠服务密度加大，增进了消费者的满意度和信赖度。另外，在性价比上，记得奔腾上市之初原一汽总经理竺延风曾嫌价格定得太低，如今它的价格区间已经延展至12万元到20万元，消费者选择也就更多了。

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　　早前爆出的一汽奔腾即将推出的新车（内部代号为B131）照片终于得手！

　　这款代号为B131的新车，是在奔腾的平台上进行开发的，被17内部称为小奔腾，貌似外形不错。

　　据悉根据17的战略定位将小奔腾这款车定位于抢占B级车市场，而先前曝光的一汽大众Model X则定位在A 级车市场，两款新车频频推出，可见17全面攻占市场野心不小。

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